Оригинальное
качество амортизаторов
и низкие цены
Ваша корзина пуста
  
044 223 80 50  
067 406 55 04  
050 312 20 40  

Поиск по автомобилю


История поиска Новый поиск

Полезно знать

Интернет-магазин продается Интернет-магазин продается
Подробная информация

Популярные модели авто и амортизаторы к ним Популярные модели авто и амортизаторы к ним
Первая часть моделей авто, которые популярны сегодня.

Как выбрать амортизаторы и когда их нужно менять Как выбрать амортизаторы и когда их нужно менять
Любой автомобиль представляет собой совокупность деталей, которые нужно рано или поздно менять.

Автомобили на которые мы чаще всего продаем амортизаторы Автомобили на которые мы чаще всего продаем амортизаторы
Рейтинг автомобилей, которые чаще всего обращаются за амортизаторами.

Новинки в ассортименте амортизаторов Sachs Новинки в ассортименте амортизаторов Sachs
Сегодня мы анонсируем новинки от одного из наиболее известных производителей амортизаторов.

Больше статей

Прогресс в производстве амортизаторов. Был ли он?

Глобальные новшества в области разработки амортизаторов, к чему пришли спустя годы.

Для изготовления автомобильных деталей, требуются необходимые технические навыки и знания. Конструирование должно быть направлено на получения идеальной конечной продукции. Взять, к примеру, амортизатор. И вроде бы, совершенствовать нечего, процесс изготовления прост. Но инженеры и здесь стараются добиться лучшего качества изделия. Рассмотрим это устройство подробнее, так как оно отвечает за Ваш комфорт и безопасность, во время поездки на автомобиле.
Амортизаторы
В 1980-х годах системы акустики устанавливались только на дорогие автомобили. В тоже время инженеры фирмы Вose, занимающейся изготовлением этих систем, решили кардинальным способом изменить принцип работы амортизатора - использовать вместо воды электричество. Так амортизатор является системой, которая успокаивает колебания, а динамик их воспроизводит, если сменить направления, мы получим заглушающую систему - амортизатор. Спустя двадцать лет, в 2004 году Вose смогла представить готовый амортизатор, работающий на электричестве. Шток, снащенный магнитом высокой мощности, принимая колебания, исходящие от подвески автомобиля, перемещался в статор (поле создаваемое электрической катушкой). Так как при работе такого амортизатора нужно то усилять, то замедлять движение штока - к нему требовался контролер с электрическим усилителем. Центральный компьютер определяет положение кузова над дорогой и дает посылает команды контролеру.

Амортизаторы Lexus

Первый амортизатор, в качестве эксперимента, был установлен на Lexus LS 400. Плавность движения, у этого автомобиля, стала идеальной. Амортизаторы, работающие на электричестве, делают менее заметными все неровные участки дороги. Ведущие инженеры в своем интервью озвучили год, когда новый автомобиль выйдет в продажу- 2004, и цена на них будет более 100 тысяч долларов. Но прошло уже девять лет, а автомобиль в продаже так и не появился. Дело в том, что усовершенствованный вид амортизаторов, имеет ряд проблем:

1. Вес.
Амортизаторы фирмы Bose намного тяжелее обычных амортизаторов. Их вес составляет 200 кг, то есть и топлива, при их использовании, требуется больше.
2. Электричество.
Очень часто не хватает того количества электричества, которое требуется для корректной работы. Но, в принципе, эта проблема решаема.
3. Перегрев.
Эту проблему до сих пор решают, при производстве стандартных амортизаторов, путем увеличения или выноса масляных камер. Но у электроамортизаторов безжидкостная система. Радиаторы с перегревом не справляются.
4. Снос автомобиля.
Есть опасность, что из- за отсутствия кренов в поворотах нельзя почувствовать грань взаимодействия автомобиля с дорогой.
Электро амортизаторы
Качество современных амортизаторов.

В настоящее время, производители амортизаторов стараются обойти конкурентов в качестве своей продукции, разрабатывая новые системы производства. Работа идет во многих направлениях. Разработчики стараются усовершенствовать стандартные амортизаторы, их конструкцию, и занимаются проектированием новых систем с упором на оптимизацию синхронности работы с другими составляющими автомобиля- электронными блоками.
Конструкция амортизатора
Существует две основные группы амортизаторов: одно- или двухтрубные газогидравлические или определенно гидравлические системы. В основном, разработчики особое внимание уделяют материалу, из которого изготовлен амортизатор. Для снижения веса пробуют использовать алюминиевые сплавы. Уплотнение и изготовление штоков полыми, также играет большую роль в разработке, благодаря использованию нитрил-бутадиена гидрогенизированного, который менее зависит от температуры, можно сказать, что с этой задачей они справились. Многие ведущие фирмы, для этой цели, еще используют углепластик. Такие амортизаторы значительно выигрывают в весе, хотя и не отличаются по качеству. В основном, такие амортизаторы используются на тех автомобилях, для которых вес имеет большое значение. 
Электро стойки амортизационные
Еще одна деталь, которая занимает, умы разработчиков- клапан. Модификация частей клапана дает возможность реализовывать идеи, которые позволят индивидуально, для каждого автомобиля, оптимальную работу амортизатора. Усилие амортизатора напрямую зависит от скорости движения поршня и наоборот. Благодаря нержавеющей стали, из которой изготовлены клапаны и пластины, они сохраняют свою продуктивность на протяжении 10 миллионов циклов и более. Шайбы клапана с пружинной конструкцией и системой FSD, позволяют контролировать вибрации, чтобы обеспечить механическую точность и гидравлику. Чем больше колеса реагируют на неровности на дорогах, тем сильнее открывается клапан, что смягчает подвеску. Амортизатор с линейной характеристикой не обеспечивает желаемый комфорт. При маленькой скорости автомобиля: он остается слишком мягким, а его усилие амортизации возрастает прямо пропорционально скорости движения, тем самым приводя к ухудшению характеристик автомобиля, которые важны потребителям. Это говорит о том, что он изначально должен быть изготовлен жестким. С помощью этого, прямая амортизация значительно увеличивается, чего и ждут, как потребители, так и инженеры. У амортизатор с дегрессивной характеристикой, наоборот, усилие амортизации на прямую не зависит от скорости движения, при маленькой скорости он будет слишком жестким- минимальное усилие амортизации будет излишним для этой скорости автомобиля. А при увеличении скорости он будет запаздывать, развивая нужное усилие амортизации. То есть, чтобы достигнуть хорошего результата, нужно создать конструкцию, которая при смешении колеса с его положения станет жесткой и увеличиваться или уменьшаться прямо пропорционально скорости движения автомобиля. Клапаны системы FSD имеют гидравлико-механическую регулировку. Контроль над вибрациями осуществляют клапаны с пружинными шайбами. Модифицированная система клапанов не должна работать пока под колеса не будут находиться на ровном покрытии, а подвеска совершать одно колебание в секунду. Но если дорога не ровная, а подвеска совершает более одного колебания в секунду, тогда клапан FSD автоматически уменьшает жесткость, приоткрываясь при этом. Проще говоря, эти амортизаторы мягкие на плохой дороге и остаются твердыми на хорошей. Если автомобиль движется по ровному дорожному покрытию, то давление жидкости остается без изменений, а при встрече с неровностями на дороге в работу вступает лишь верхний клапан, обеспечивающий хорошую управляемость автомобиля. Если неровностей становится больше, например, при проезде через дорогу посыпанную щебнем, давление повысится и откроется нижний клапан, спровоцировав уменьшение жесткости подвески. То есть, будет достигнута быстрая реакция амортизатора на изменения покрытия, по которому движется автомобиль. Серию FSD можно характеризовать, как спортивные амортизаторы, но с достаточно высокой и доработанной степенью комфорта. На данный момент, ни один производитель не может предоставить это. Изготовление такого амортизатора станет большим прорывом в машиностроении. 
Электро амортизатор
Амортизаторы Sachs, двухтрубные газогидравлические амортизаторы с новейшей технологией управляющего клапана - клапана с предварительно нагруженными элементами. В конце 2012 года, концерном ZF было объявлено о том, что начать производство двухтрубныхгазогидравлических амортизаторов Sасhs и технология управляющего клапана будет универсальна. Производиться с середины 2012 года, и их партия вышла одновременно с выходом нового автомобиля бизнес-класса, идеально подходящую для их установления. В результате сведений, полученных при исследовании, используемых в работе жидкостей, было выявлено, что можно уменьшить шум и вибрацию, которые возникают при работе амортизатора. Также должно появиться реагирование на вертикальные колебания автомобиля, при маленькой скорости и движении по прямой линии. Данный амортизатор, отвечал требованиям по изменению своей мягкости и жесткости и удовлетворял все характеристики, которые так важны для потребителей. Уникальностью этого клапана, используемого в амортизаторах нового поколения, является зависимость усилия амортизации от ускорения вертикального перемещения штока вверх или вниз. После проведения долгих исследований и анализов, специалисты сделали вывод, оптимальное решение, это сочетание клапана с линейной характеристикой, которая реагирует на перемещения штока. Благодаря этому, при наезде на кочку или подобную неровность появление шума не будет беспокоить водителя и пассажиров. Так как в этом клапане используются элементы с пружиной, можно намного проще контролировать процесс открывания и закрывания клапана и амортизация становиться лучше. У каждого автопроизводителя свои запросы, поэтому у инженеров еще остается очень много задач, чтобы индивидуализировать систему. 
Электрический амортизатор
Покрышками Run Flat, хоть и предполагают надежную езду при проколе, но еще совсем недавно вызывали большой дискомфорт во время движения на автомобиле. Понятное, казалось бы, дело - не до комфорта здесь, доехать бы. Но благодаря специальным газогидравлическим амортизаторам Sachs, которые впервые были установлены на BMW третей модели, с линейным клапаном, обеспечивают многообразные характеристики при падении давления в шине: линейную при усилии отбоя и дегрессивную во время усилии сжатия. Это позволяет подвеске реагировать на потерю давления в шине и избавляет от большого дискомфорта, вызванного шумом, так как в значительной степени, избавляет от него владельца автомобиля. В этом клапане значительно снижен уровень вспенивания масла. Можно сказать, что производители этого клапана учли все нюансы и постарались исправить все ранее допущенные ошибки. 

В настоящее время большим спросом пользуются автоматически регулируемые амортизаторы. Хоть и их производство началось уже давно, но именно над ней конструкторы и инженеры работают до сих пор, прорабатывая все возможные идеи. У каждого производителя есть свои запатентованные системы работы и идеи. У Sachs-система CDC (Continuous Damping Control) или, проще говоря, система переменной жесткости. Работу их амортизатора поддерживает электромагнитный клапан, с подключением через шток. В зависимости от положения клапана и условий езды, масло подается по- разному, благодаря функции "расширения- сужения". На CDC поступает информация с датчиков, так же и от системы ABS. Блок управления, в свою очередь, обрабатывает данные. Он рассчитывает, какие амортизационные усилия необходимы и производит их, как силу тока нужной величины на управляющий амортизационный клапан. С помощью этого происходит бесступенчатая адаптация амортизационных усилий, в зависимости от ситуации на дороге и ее состоянию. То есть настройка подвески, происходит постоянно в реальном времени. 

Фирма GM в партнерстве с компанией Delphi, которая производит амортизаторы, запатентовали систему магнитной регулировки жесткости - MRC. В основе этой системы лежит, изменение используемой жидкости. В результате исследований, были найдены вещества, которые оказались чувствительны к магнитному полю, их добавили в масло. Получилась магнито-реологическая жидкость. Она работает и в простых амортизаторах, но из-за воздействия на нее электромагнитного, изменяется вязкость, а следовательно, изменяется и вязкость масла. В таких амортизаторах клапаны со сложной системой больше не нужны. Ее цену, которая заметно выше, оправдывает функциональность и преимущества, таких как - упрощение изготовление амортизаторов и клапанов, контроль над жесткой подвеской и стабилизация поперечной устойчивости.

Фирма Koni не сотрудничает с другими компаниями, которые занимаются разработкой амортизаторов. Для этого производителя важно найти компромисс между качеством управления и комфортом. Для этого специалисты ищут новые и используют уже проверенные способы работы. К примеру, в дорогостоящие автомобили устанавливаются электронные системы управления. Koni, в свою очередь, продемонстрировало в амортизаторах FSD безэлектронную систему регулировки жесткости, благодаря, двойному специальному клапану. 

Амортизаторы будущего.

KYB, являясь одним из ведущих производителей, известный на рынке машиностроения, изготовил уникальный клапанный механизм более двадцати лет назад. Эти амортизаторы имеют трехступенчатую клапанную систему, которая позволяет более тщательно контролировать механические элементы, а также имеют функцию саморегуляции. Тип работы амортизатора KYB нелинейный и напрямую зависит от состояния и условий дорожного покрытия, тот час реагируя, изменяя силу амортизации, 
тем самым, обеспечивая комфорт и безопасность пользования автомобилем. 
Амортизаторы Каяба
AFD - альтернативный гидравлический амортизатор. Вместо масла используют водорастворимую жидкость, воздействующую жидкость, масла, по сравнению с его объемом в привычной продукции, расходуется намного меньше. У таких жидкостей замечательная способность к биохимическому распаду и они не реагируют на колебание температуры.

Сейчас получили широкое применение, особенно в лимузинах и внедорожниках, амортизаторы с системой CDC от Sachs, но также они популярны и у владельцев маленьких машин. В настоящее время амортизаторы доступны для «заряженного» Opel Astra, опционально для VW Passat, а в будущем - и для автомобилей малого класса. Их популярность вызвана тем, что они позволяют не загружать заднюю подвеску, в гонке за комфортом и управляемостью. 

Тенденции.
Тенденции в развитии амортизаторов
Производители заверяют, что в скором будущем, они смогут порадовать нас амортизаторами с электронными технологиями, так сказать "умными". Но на этом прогресс не остановиться, система электроники будет расти и развиваться, ориентируясь на рынок и запросы потребителей. Сейчас мир демонстрирует простоту и качество небольших автомобилей, идеально подходящих для городского ритма. демонстрирует популярность небольших городских автомобилей. Поэтому специалисты стараются особое внимание уделить именно таким автомобилям, и сделать все возможное, чтобы комфорт и качество, не уступали более большим, по размеру, машинам. Тем более, что потребитель, чаще всего во всем ценит экономичность, а эта характеристика напрямую зависит от качества подвески и ее настроек, которые определяются затратами на амортизацию.

Лидеры на рынке Украины.

На сегодняшний день, в производстве амортизаторов, существуют три лидера: KYB, ZF (Sachs и Boge) и Tenneco Automotive, производитель амортизаторов Monroe. В Украине основную часть рынка занимают KYB и ZF. Ежегодная продукция KYB составляет более 70 млн. амортизаторов. Особенность амортизаторов KYB то, что, как и для конвейера, и рынка амортизаторы выпускаются по одинаковым стандартам качества. Сейчас KYB старается работать, без особого ущерба для экологии. Для этого создаются амортизаторы с биодеградируемой жидкостью, альтернативные гидравлические амортизаторы и безмасляные амортизаторы. Главное техническое отличие производства, основано на замене альтернативными жидкостями, которые не наносили бы особого вреда окружающей среде. Концерн ZF уже более 100 лет выпускает амортизаторы на конвейеры и вторичный рынок большинства крупных автопроизводителей по всему миру. Sachs, может похвастаться производством, в количестве 57 млн. штук. Этот ведущий производитель амортизаторов в мире, быстро реагирует на производство новых моделей машин. Ассортимент продукции многообразен и отвечает всем запросам.


Возврат к списку